Добавлено (26.04.2012, 18:31)
---------------------------------------------
boiun, Андрей я это уже писал на форуме но повторюсь еще раз читай будут воросы пиши.
Получил Уралы, смотрите ходовую часть и протяните ее. В сервисной книжке после пробега 1000 километров должна быть отметка о сервисном обслуживании, потому что завод даёт на них гарантию год. В течение этого периода по гарантийному ремонту вопросов не возникает и когда приезжает представитель завода он первым делом смотрит сервисную книжку. Где проводили сервисное обслуживание не важно главное, чтоб стояла отметка и печать в книжке.
Мы получали Урал с Миасского РМЗ там получали две машины, 3 кубовый и 8 кубовый, оба турбованые, у одного Урала отказал спидометр, созвонились с заводом и гонял сам лично загонял на завод, проблема была в приводе спидометра, турбины, которые ставят на машины очень прихотливые, на заводе сказали, когда заведешь машину, то надо ждать пока в системе смазки появится давление а потом еще подождать еще секунд 30 пока масло дойдет до турбины, так как это самая высокая точка в системе смазки, ставят три вида турбин:1) которые свистят постоянно,2)которые свистят при определенных оборотах,3)которые вообще неслышно. Пред тем как заглушить надо, что бы машина поработала минуты 2-3 на холостом ходу, что бы выровнялась температура в турбине. Так машины неплохие рабочие лошадки, у 2-х мостовых один минус надстройка высокая и при прохождении поворотов и на косогорах кренится, заваливается на бок и при прохождении гребенки очень сильно просаживается на зад, зимой по проходимости оставляет желать лучшего по сравнению с 3 мостовым Уралом, и на 2 мостовых уралах неудачно сделано включение насоса через раздатку, что тоже не лучший вариант поэтому часто приходить ее снимать и делать вал привода насоса. по ходовке проблем не было, у них маячки и рация стоят на 12 вольт и запитаны на один аккумулятор, что приводит к быстрому выходу его из строя эта проблема устраняется просто ставится преобразователь 24-12 вольт и проблема исчезает, у некоторых машин надстройка может быть приклеена лучше всего новый Урал сразу по кругу проклепать всю надстройку, автономки которые ставят на машины самый лучший индикатор соляре запитаны они из бака если зимой автономка отказала то и Урал может встать с соляркой у меня такое было в -30 поехали на пожар через 4 минуты после выезда автономка перестала работать а вскоре и вставать начал Урал кое как вернулись в часть, на турбованых уралах стоит однисковое сцепление с корзиной как на Жигулях поэтому со сцеплением надо быть аккуратнее если менять на 2-х дисковое то придется менять и маховик они разные, в тормозную систему зимой можно заливать спирт но не тормозуху иначе все краны кончаете, откручивать трубку которая идет от компрессора в систему туда залить и завести машину и будет нормально. Внимательно надо смотреть за уровнем масла в коробке если уровень чуть низкий то накрывается насос в коробке и вторичный вал. Проблема с бочками в основном на 3-х мостовых уралах их ломает если лазить по косогорам. Знаю, как еще сделать так чтобы ЗИЛ с камазовской системой тормозов выезжал не хуже чем с одноконтурной. У Камазов и Уралов без турбин, давление срабатывания форсунки 180-190 атмосфер, а у турбованых Камазов и Уралов 210-220 атмосфер, если у кого на турбованых уралах и камазах побегут форсунки ни в коем случае не давайте чтоб вам снизили давление срабатывания форсунки иначе машина перестанет тянуть и начнет жрать соляру. На уралах ставят два вида форсунок одни ямзовские другие алтайские если кто будет делать топливную смотрите какие форсунки стоят и регулировка проводится каждая форсунка к к определенной секции топливного насоса после регулировки менять местами нельзя, а так разговаривал с представителем завода ЯМЗ он говорил что у простых дизелей топливную рекомендуется проверять 15-20 тысяч пробега а у турбованых 10-15 тысяч.но с учетом наработки моточасов. Живу не далеко от города где делают эти уралы если будут вопросы и проблемы пишите свяжусь с заводом и чем могу помогу.